近期数据表明，7月前两周，国内车市总体零售同比上升9%，环比6月同期上升15%，开局走势不强劲。乘联会方面指出，7月初的消费环境变化比较较小，本月是中考季且雨水偏多，给车市走势带给了有利影响。　　与零售展现出的弱势比起，7月前两周厂商杂货销量走势较强。7月1~12日主要厂商杂货销量日均3.3万辆，同比去年7月快速增长了12%。

　　事实上，今年上半年，挺过疫情冲击，国内车市交还了极为亮眼的成绩单。中国汽车工业协会（以下全称中汽协）数据表明，1~6月，我国汽车经销总计双双斩千万辆，分别已完成1011.2万辆和1025.7万辆，降幅持续收窄。“今年上半年我国汽车经销同比降幅16.9%，总体好于预期。”中汽协副总工程师许海东指出，较好的市场展现出，与今年一季度被诱导的消费能力在二季度获得逐步获释密切涉及。

　　“下半年国内车市将转入比较稳定的发展过程，基本与去年持平。如果下半年市场完全恢复得好，全年车市降幅可能会完全恢复到10%以内。”中汽协常务副会长兼任秘书长付炳锋回应。　　“融合近期汽车消费性刺激政策测算，预计三季度国内乘用车销量环比增幅在6.7%~7%，同比增幅为3.7%~4.2%；四季度环比增幅为14%~14.5%，同比增幅在1.0%~1.1%；全年乘用车销量预计将同比下降9.9%。

”浙商证券分析师刘文婷指出，今年下半年，国内车市销量预计将环比持续增长，行业经营情况较上半年将持续改善，市场销量回落、优惠企稳、库存重返。　　国内车市“V”型走势已现6月经销创意低　　“6月，我国整体车市展现出沿袭了5月的增长势头，之后呈现出两位数快速增长。同时，我国6月汽车产销量还创下了同月份产销量的历史新纪录。

”中汽协副秘书长陈士华在拒绝接受《每日经济新闻》记者专访时回应。　　中汽协数据表明，6月，我国汽车经销分别已完成232.5万辆和230万辆，环比分别快速增长6.3%和4.8%，同比分别快速增长22.5%和11.6%。中汽协指出，各地增进汽车消费政策起着造就起到，6月汽车市场展现出总体好于预期。

　　乘联会数据表明，6月我国狭义乘用车市场零售超过165.4万辆，同比上升6.2%，环比快速增长2.9%，已持续4个月构建零售环比快速增长。“同比上升的主要原因是去年6月部分地区‘国五’车型低价甩货造成零售基数偏高。从6月销售量环比走强来看，上半年全国乘用车市场销量的V型走势已成定局，反映出有疫情后胆消费政策引领市场完全恢复效果较好。

”乘联会秘书长崔东树分析称之为。　　从明确车型来看，SUV仍是本轮车市回落的主力。6月我国共计销售SUV 76.6万辆，同比、环比增幅皆超强1%，而轿车和MPV车型皆呈现出同比负增长。

　　新能源汽车6月杂货销量8.56万辆，同比上升34.9%。崔东树指出，2020年上半年新能源车市场下滑主要是不受同期低基数影响。

“去年6月新能源车补贴骤减，导致新能源车销售集中于在上半年。但去年下半年新能源汽车销量的锐减，又将给今年下半年新能源车市南北获取不利环境。”　　值得注意的是，近期25万元以上的汽车销量份额持续增长，而入门级乘用车销量的市场份额则轻微下降。8万元以下乘用车的市占率，从2017年至2020年上半年分别为28%、25%、19%、16%。

乘联会指出，这主要是由于当前换购群体的比例逐步减小，消费者购买力逐步升级，呈现汽车消费均价大幅走高的偏向。　　综合1~6月数据来看，上半年车市不受疫情影响显著，呈现出V字走势，最后总计卖出770.4万辆，同比下降22.5%。乘联会方面指出，今年上半年汽车零售上升主要是受到春节偏早和疫情因素的影响，分季度看，一季度损失208万辆，二季度损失17万辆。

　　“6月车市销量双位数快速增长背后有多重因素的变换，比如国内疫情的有效地掌控、增进消费政策的持续起到以及中国经济的韧性、消费者的消费热情等。”陈士华说道。　　“如果下半年国内及海外疫情获得有效地掌控，我国汽车市场将不会之后呈现出平稳发展，预计全年汽车销量降幅在10%左右；但如果海外疫情之后蔓延到，且未有获得有效地掌控，全年汽车销量降幅有可能在20%左右。总体而言，中汽协会对于下半年汽车市场维持比较悲观。

”许海东说道。　　乘联会则预测，由于去年“国六”废气标准提前实行，造成经销商低价甩货，7月后价格复原使销量有所下降。

今年上半年我国车市终端价格确保较好，下半年市场惯性稳定走强有一点期望。　　市场占有率缔造新纪录 国产豪华车销量走强　　6月，国内豪华车市场依旧“一枝独秀”。　　乘联会近期数据表明，6月，国内豪车市场销量大约为24.62万辆，同比快速增长27%，环比快速增长9%，市场份额缔造14.9%的历史新纪录；1~6月，国内豪车市场总计销量大约为105.34万辆，同比快速增长0.6%，是三大细分市场中唯一构建相反快速增长的市场。

特别是在在二季度，豪华车市场增长速度超过29%，展现出强势。　　崔东树指出，国内豪华车市场的高快速增长主要是入门级消费购买力衰退带给的车市下滑和曾多次购车群体消费升级的换购市场需求推展的“一升一叛”的人组效果。

同时，年长群体的奢华化品牌市场需求的快速增长也夹住了豪华车的较慢快速增长。此外，疫情下的中低端群体购买力更进一步上升，高端购买力充沛，构成分化激化；县乡市场的房地产疯狂分流普通消费者购买力，豪车群体损毁较小；政策反对二手车和换购消费，推展汽车消费额低快速增长。　　从市场份额来看，今年上半年，豪华车销量占到乘用车销量的13.5%，相对于2015年的豪华车占到全部乘用车销量的6%，提高了7.5个百分点。　　崔东树预计，随着车市总体逐步转好，豪车市场产品下探趋势加快，加之新能源增量逐步增大，国内豪车增长速度仍将快得多车市总体增长速度。

与此同时，豪华车在SUV市场的渗透力仍有极大潜力，将断裂合资品牌与自律品牌空间，市场竞争更进一步加剧。此外，进口豪车受到更加多外部环境因素阻碍，国产豪车持续走强是必然趋势。

　　数据表明，2020年上半年，国内豪华车市场总体销量中进口车的销量占比为25%，而在2019年，豪华车市场总体销量中进口车的销量占比为28%。这意味著，进口奢华乘用车的销量占到比呈现大幅减少的态势。　　在豪华车“独领风骚”之下，BBA（飞驰、宝马和奥迪）出了国内豪车市场的大赢家，国内豪车6月销量前十名堪称由BBA旗下产品全部摘得。

其中，飞驰以34.60万辆的成绩暂列上半年BBA在华销售榜首，宝马和奥迪分别以32.91万辆和31.19万辆的成绩紧随其后。下半年，BBA皆有重磅新品引入市场，如宝马首款显电动SUV iX3，飞驰全新GLA SUV，新一代E级等。预计，BBA在华年度销冠之争也将更为白热化。

　　国内豪车第二阵营中，凯迪拉克6月销量大约2.3万辆，环比快速增长10%，同比快速增长8.4%。明确来看，由凯迪拉克XT6、XT5和XT4包含的SUV矩阵贡献了近68%的销量。

轿车方面，CT5单月销量为3296辆，环比快速增长24.9%。　　沃尔沃则是国内豪车第二阵营中另一位充分发挥平稳的运动员。

6月，沃尔沃在华销量大约1.5万辆，同比快速增长14%；1~6月，沃尔沃在中国市场总计销量大约为6.56万辆，同比上升3.16%。　　捷豹路虎上半年在华销量也在逐步转好。近期数据表明，截至6月末，捷豹与路虎双品牌在华销量皆构建了倒数4个月的环比快速增长。

　　自律品牌打开份额保卫战 尾部车企加快出局　　今年上半年，自律品牌的日子并不好过。　　乘联会数据表明，今年6月，自律品牌总计销量大约为52.7万辆，同比下降17.3%，占到乘用车销售总量的31.8%，而去年同期这一数字为36.2%。今年上半年，自律品牌总计销量大约为262.6万辆，同比下降31.2%，占到乘用车销售总量的34.1%，去年同期这一数字为38.5%。市占率下降背后，自律品牌份额保卫战早已打响。

　　但值得注意的是，1~6月狭义乘用车综合销量TOP15排行榜表明，自律三强皆榜上有名。其中，吉利汽车排名第4曾与去年完全相同，但市场份额从6.2%提高至6.6%；长安汽车从去年的第10位提高至第6位，市场份额从3.6%提高至4.8%；长城汽车则从去年的第7位下降至第12位，市场份额从去年的4.1%跌到至3.7%。

　　明确来看，吉利汽车仍占有自律品牌的冠军宝座，今年上半年总计销量大约为53万辆，已完成全年141万辆销量目标的38%。6月17日，吉利汽车宣告计划重返A股科创板，或将为其未来的销量展现出加足马力。　　长安汽车上半年亮点颇多。数据表明，其自律板块6月销量大约为14.7万辆，同比快速增长37.1%。

凭借着CS75的衰退，长安汽车上半年同比快速增长4.1%，沦为自律三强中唯一构建于是以快速增长的车企。华西证券股份有限公司在研报分析中回应，2020年发售UNI~T、逸动Plus两款增量车型，将驱动长安自律销量持续增长。　　今年上半年，自律品牌的“季军运动员”是长城汽车。6月，长城汽车总计销量大约为8.2万辆，同比快速增长29.6%；今年上半年，长城汽车总计销量大约为39.5万辆，倒数4个月环比快速增长。

　　近期，长城汽车动作颇多。从其“哈弗大狗”、“欧拉白猫”等车型命名，到长城汽车董事长魏建军为长城汽车而立之年摄制的微电影，都引发业内诸多热议。

下半年，全新一代哈弗H6发售之后，长城汽车或将在销量上有更加亮眼的展现出。　　自律第二阵营中，上汽乘用车、奇瑞和比亚迪上半年销量分别大约为25.3万辆、19.7万辆和15.7万辆，同比下降分别为22.1%、23.7%和30.2%。发售新车型沦为它们提高销量的众多“法宝”，甚至不会采行现金红包的方式来更有消费者出售。

如，上汽乘用车近日发售了第三代名爵6，官方售价区间为9.38万~13.98万元，现在出售可享6千元上市现金红包；奇瑞汽车近日发售了星途LX 1.5T乘风破浪版，官方售价区间为10.99万~11.69万元，现在出售可享用1万元上市现金红包；比亚迪发售了配备“刀片电池”的汉，补贴后售价区间为21.98万~27.95万元。　　车市上行，大浪淘沙。

自律头部和二阵营之外，部分自律品牌眼下已被市场边缘化。比如，力帆汽车上半年销量仅有为337辆，同比下降97%；猎豹汽车上半年销量仅有为331辆，同比下降98.8%。下半年，尾部自律车企将如何破局，是业内注目的问题。

　　“后补贴”时代阵痛减轻 新能源车市未来将会安乐乡　　正处于“后补贴”时代阵痛中的新能源车市正在逐步完全恢复。　　中汽协近期数据表明，6月，我国新能源汽车经销分别已完成10.2万辆和10.4万辆，环比快速增长21.3%和26.8%。

1~6月，我国新能源汽车经销分别已完成39.7万辆和39.3万辆。　　虽然仍并未挽回负增长之势，但从上图来看，自3月起，我国新能源乘用车开始呈现出销量环比快速增长的恢复性走势。

6月，国内新能源乘用车杂货销量大约为8.33万辆，环比快速增长20.1%。　　乘联会方面预测，新能源车销量月均增长速度将在下半年维持于是以快速增长态势。“随着中考完结，成都车展、北京车展等展览活动在下半年集中于举办，以及车企广告宣传宣传活动激增，下半年新能源车市或将构建两位数的相反快速增长。”崔东树回应。

　　6月，新能源乘用车核心增长点仍是以特斯拉为代表的高端新能源车。其中，特斯拉Model 3销量占到6月显电动乘用车销量的23%。　　除以Model 3、蔚来为代表的高端新能源车外，以奇瑞eQ、宝骏E100、欧拉R1为代表的A00级车6月销量展现出出色。

　　许海东指出，未来新能源汽车消费将渐趋“两端”，一端是以特斯拉、蔚来等为代表的高端车型，一端则是合适城镇和农村市场的中低端车型。　　本次排行榜销量前十的车型中有四款为A00级车，分别为奇瑞eQ、宝骏E100、欧拉R1以及首次前十名的科莱威CLEVER。记者了解到，科莱威CLEVER是上汽集团于今年3月发售的一款全新显电动微型车。上市仅有两月，科莱威CLEVER就以2316辆的单车销量打破北汽EU系列，挤身排行榜第九位，沦为今年上半年新能源乘用车市场的一匹“黑马”。

　　6月，显电动乘用车和挂电式混合动力乘用车经销同比皆呈圆形上升，其中显电动乘用车降幅仍然低于行业，而挂电式混合动力车型的降幅略低于行业水平。　　与自律品牌主攻显电动车市场有所不同，主流合资品牌更加喜好挂电式混合动力车市场。

不过，截至目前，合资品牌的新能源车市场销量却仍然不温不火。有分析指出，这主要是因为合资品牌挂电式混合动力车型售价偏高，且缺少科技感影响所致。　　眼下，白热化的市场竞争和“双分数”压力让一些主流合资品牌开始谋求转变。

以上汽大众为事例，2020年，上汽大众发售2020款途观L PHEV和帕萨特PHEV，不仅在定价方面增大了与燃油车的差距，科技配备也展开了提高。数据表明，今年上半年，上汽大众大众品牌新能源车型共计销售大约1.12万辆，夺下主流合资品牌新能源汽车销量冠军。