作者 柴佳音 马慕杰　　被称作“钞票粉碎机”的自动驾驶赛道，正在引发“妓女”巨头的狂潮。　　2020年6月27日，据美国科技媒体The Information报导，亚马逊将以超强10亿美元的价格并购自动驾驶“融资王”Zoox，这也沦为2020年自动驾驶领域规模仅次于的收购案。

　　而后，The Information消息表明，曾多次刷新独立国家自动驾驶初创公司单轮融资9.4亿美元的Nuro也在谋求妓女，“妓女”的对象为沃尔玛。　　东面大树好乘凉。

但是，曾多次踌躇满志的独角兽们，都具有单打独斗亡命天下的梦想。　　按照Zoox之前的时间表，公司在2020年会月启动无人出租车部署计划，并由此打开自动驾驶新纪元。“Zoox正是因为资金链脱落而自由选择妓女，也不回避其他自动驾驶公司经常出现类似于的情况。

”云启资本董事总经理陈昱对打出网回应。　　在陈昱显然，“这是一个光环迷人而又极具挑战的赛道。如果有自由选择，大家都会自由选择独立国家存活。”　　已“烧光”1120亿　　“无人驾驶”的炫酷场景仍然在万众期望之中。

　　截至目前，滴滴上下班、文远千石等公司皆已在路测范围内展开对外开放道路、不倚赖安全员的全无人驾驶路测。　　2020年7月11日，特斯拉CEO马斯克在2020世界人工智能大会（WAIC）回应，特斯拉有信心将在今年已完成L5级别自动驾驶的基本功能。“中国有很多既聪慧又刻苦的人，中国人对于未来满怀期望。

我会让未来沦为现实，我期望着回去。”　　但是，自动驾驶在“烧钱”的道路上，也呈现极为分化的态势。　　近期，The Information公布研究称之为，投放自动驾驶战场的各家公司早已总计投放大约160亿美元（约合1120亿人民币）。

　　“烧钱榜”上名列前两位的是Waymo和标准化Cruise，两家公司“烧钱”都多达30亿美元。第三名的Uber则“烧光”20亿美元。图片来源：The Information　　数位投资人曾对打出网回应，目前，全球范围内的自动驾驶还正处于“显烧钱阶段”。

对于商业化，各企业仍在探寻阶段。　　明确来看，无论是Waymo发售的RoboTaxi服务的WaymoOne，或是Nuro与Kroger合作的生鲜仓储，又或是Aptiv和Lyft发售的乘车服务，都仅有为“商业化的尝试”。　　因此，当资本暂停巨额输出，资本宠儿们之后遇上了很大的存活挑战。

此时，“择良木而栖”之后沦为了它们的最佳自由选择。　　“妓女”巨头大潮势不可挡　　亚马逊、沃尔玛等“良木”的入局也并不出人意料。

　　却是，Cruise CEO Dan Amman曾在近期刻画未来的自动驾驶大蛋糕，称之为其市场规模可约每年8万亿美元，其中乘用市场分掉5万亿美元，货运市场分走2万亿，而车内体验与数据挖掘则最少有5000亿美元的机遇。　　8万亿美元（约合56万亿人民币）的大机遇来临时，没巨头想分给一杯羹。正因如此，在买方和卖方市场需求的成熟期下，“自动驾驶收购潮来临”的声音络绎不绝。

　　但是，对于自动驾驶企业而言，“收购潮到来”一定是好消息吗？　　“市场不会让‘好的’更佳，只有逃跑了市场需求的核心，即好的产品，苦练内功，即数据与技术，才能遥相呼应产业。”作为市场浪潮的亲历者，觉非科技CEO李东旻对打出网回应。

　　从投资人的视角来看，“自动驾驶过于简单，这个产业不有可能要用一个第三方技术公司视角去看。”蓝驰创投管理合伙人朱天宇告诉他打出网，“我们指出，看得越多越要对这个行业的专业性有敬畏之心。

”　　朱天宇举例称之为，几年前他曾率领团队看了一些第三方自动驾驶方案公司，单个看团队标签和背景都十分可爱，但获取的价值没有能构成闭环，不能在感官层面做到一些非常简单的组装。这些公司确实距离装车、构建决策和掌控层面的闭环商业能用是十分艰难的。　　因此，在自动驾驶方向上，“要构成价值闭环是必不可少整车厂的，因为整车厂的资源整合能力是这个价值链上最弱的。

未来，第三方的方案商和整车厂商的合作可能会更加多。”朱天宇回应。

　　这样的“合作”，也或将冲破自动驾驶公司“妓女”巨头的帷幕。　　新的基础设施助阵，自动驾驶黄金时代或将打开　　某种程度上，巨头的争相下场也从侧面印证着一个无法驳斥的事实：自动驾驶的黄金时代正在来临。

　　根据德勤近期公布的报告，未来3-5年，汽车智能化、网联化将步入一轮高速前进，预计至2030年，中国运营的自动驾驶车辆将超过3000万辆。　　事实上，纵然某些自动驾驶企业的融资工程进度不会受到疫情影响，但整体来看，疫情也必要推展了自动驾驶行业的发展进程，最必要的乃是“无人”操作者核心优势的很快获释，以加快自动驾驶落地的迫切性。　　“疫情只不过沦为了自动驾驶产业变革的极大外部发动机，加快了应用于智能化技术和产品的速度，从原本的‘能用可不必’到如今的‘再行用再说’。从历史的角度来看，这有可能是一次极佳的产业结构升级机会。

”李东旻对打出网回应，无论公司大小，在疫情面前，大家都正处于同一个起跑线上。特别是在对于汽车产业而言，从主机厂到Tier1/Tier2等，各个角色都必须新的理解能力边界，对外开放与融合将沦为产业发展的主旋律。　　与此同时，在政策末端，新的基础设施的明确提出与建设也不会必要推展智能驾驶领域的应用于发展。

并且，新的基础设施中智慧高速等各类基础设施项目，将不会给自动驾驶带给更加多商业化所求的机会。　　深圳元戎启行科技有限公司副总裁刘念邱对打出网直言，自动驾驶发展布局中的“车联网”是新的基础设施的最重要方向。而车联网牵涉到到的许多产业链有强劲的造就区域经济发展的动力，将带给极大的经济和社会效益。

自动驾驶下的车联网如同一座桥梁将政府、产业链中的上下游企业串联一起，构成“对话”。　　如此，自动驾驶行业在分化配对的同时，也渐渐驶进了黄金发展期。　　“2020年被指出是L4级自动驾驶技术开始渗入全球汽车市场的元年，这可以看做是打开自动驾驶‘黄金十年’一个醒目的里程碑。”刘念邱回应，未来的10-20年内，不管是国内还是国外，自动驾驶行业都将步入发展的“黄金”时刻。

　　一挺到最后才是确实的王者玩家　　不过，趋势归趋势，自动驾驶企业在这个黄金滑行道上向前跳跃的同时，还必须明白的一个现实是，自动驾驶技术的落地进展仍领先于外界的预期。　　正如李东旻所言，自动驾驶行业急需从做到Demo的技术检验阶段递归到部分技术展开规模化产品化落地阶段，市场里也急迫地必须更好的自动驾驶产品化公司。　　此外，在基础设施上，自动驾驶目前也面对一些困境与挑战。

“其中，较引人注目的是当前国内还没涉及法律法规容许自动驾驶技术在公开发表道路的商业运营，只容许自动驾驶企业展开道路测试，因此自动驾驶行业许多先进设备的技术和高效益的商业化设想在目前的落地运用仍然有限。”刘念邱感叹称之为，这也是行业发展的必经阶段。　　陈昱也提及，大众对自动驾驶的安全性更为脆弱并且希望极高，尽管当前自动驾驶技术早已到了一定的成熟阶段，但涉及政策法规、设施基础设施建设、供应链等还有之后完备的空间，必须产业链条上各方各环节协同希望，把时间轴变长，自动驾驶不会带给极大的商业和社会价值。

　　当然，从行业发展阶段考虑到，基础设施的完备只是时间早晚的问题。对于那些自动驾驶企业来说，建构持续生存能力的核心关键在于优先构建投放与收益的相反循环。　　在朱天宇显然，自动驾驶技术要落地，就要首先构成场景和市场需求的闭环。

而L4以上自动驾驶对道路数据、道路感官能力及车路协同的数据搜集与处置能力的拒绝很高，这种情况下，与其辩论L4的落地时间，自动驾驶企业更大的视角应当是首度把销量做到上去，把智能的模块做到出来。　　“对于创业公司而言，至关重要的一点是要持续注目自身肝脏能力。因为要超过自动驾驶或者无人驾驶还必须非常宽的时间。估算最少还要到2023-2024年，而且构建的过程十分艰苦。

”朱天宇对打出网回应，而这时候，能一挺到最后的企业才是确实的王者玩家。